Un an après la mort de Paul Varry, nous faisons le point sur la violence motorisée : le mépris envers les cyclistes persiste, et 76 % d’entre elles et eux déclarent avoir subi des violences en 12 mois. Que peuvent l’État et nos collectivités faire, concrètement, dès maintenant dans le Var ?
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À un an et demi de l’échéance, la règle des 5 m en amont de chaque passage piéton (art. L118-5-1) est encore trop peu appliquée. Plutôt qu’un retrait sec de places, saisissons cette chance : arceaux vélo, îlots de verdure, meilleure visibilité pour les piéton·ne·s.
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Dans son dossier initial et ses réponses aux enquêteurs, la métropole présente une cartographie des impacts sur le réseau cyclable qui révèle d’importantes incohérences. Une visite guidée d’un réseau cyclable largement fictif.
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À Toulon, le bruit est bien réel — mais les cartes officielles prétendent le contraire. Nous publions un document resté difficile d’accès, et appelons à participer à la consultation publique avant le 10 août.
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LPE, association alliée, questionne l’abandon du tramway au profit du BHNS : absence d’études comparatives, capacité insuffisante, projet inadapté aux besoins métropolitains.
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Que se passe-t-il quand on enregistre les sons des rues ‘calmes’ selon les cartes officielles ? TPM Zen révèle l’écart entre les évaluations théoriques et la réalité vécue.
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L’une de nos réponses à l’enquête publique sur le projet de BHNS met en lumière l’absence d’aménagements systématiques, alors que le tracé du bus chevauche considérablement le schéma directeur des aménagements cyclables.
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Séquence sur France3 qui thématise le BHNS, son enquête, et qui montre notamment la réunion publique du 16 juin et notre président en vidéo.
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La part modale transports en commun de la métropole de Toulon (MTPM) est de 7 %. Alors que les métropoles équivalentes
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L’emprise au sol en ligne droite d’un tramway (2 voies) est de 5,8m, celle d’un bus-hns de 7 m.L’emprise au
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