Sauvons le tramway, participez à la campagne de dons pour aider à un recours juridique.
La Métropole de Toulon à besoin d’un tramway comme toute les autres grandes métropoles qui possèdent de une à 5
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Un an après la mort de Paul Varry
Un an après la mort de Paul Varry, nous faisons le point sur la violence motorisée : le mépris envers les cyclistes persiste, et 76 % d’entre elles et eux déclarent avoir subi des violences en 12 mois. Que peuvent l’État et nos collectivités faire, concrètement, dès maintenant dans le Var ?
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Les passages piétons, une chance à saisir avant fin 2026
À un an et demi de l’échéance, la règle des 5 m en amont de chaque passage piéton (art. L118-5-1) est encore trop peu appliquée. Plutôt qu’un retrait sec de places, saisissons cette chance : arceaux vélo, îlots de verdure, meilleure visibilité pour les piéton·ne·s.
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Un réseau cyclable fictif dans le dossier du BHNS
Dans son dossier initial et ses réponses aux enquêteurs, la métropole présente une cartographie des impacts sur le réseau cyclable qui révèle d’importantes incohérences. Une visite guidée d’un réseau cyclable largement fictif.
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Toulon écoute ! Ce que le résumé non technique des cartes de bruit nous apprend
À Toulon, le bruit est bien réel — mais les cartes officielles prétendent le contraire. Nous publions un document resté difficile d’accès, et appelons à participer à la consultation publique avant le 10 août.
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Tramway vs BHNS : Le Pradet Environnement dénonce un choix politique sans justification
LPE, association alliée, questionne l’abandon du tramway au profit du BHNS : absence d’études comparatives, capacité insuffisante, projet inadapté aux besoins métropolitains.
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TPM Zen : l’application de méditation que personne n’attendait
Que se passe-t-il quand on enregistre les sons des rues ‘calmes’ selon les cartes officielles ? TPM Zen révèle l’écart entre les évaluations théoriques et la réalité vécue.
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Non-conformité assumée : un risque juridique pour le projet BHNS, pour la métropole, et pour ses responsables
L’une de nos réponses à l’enquête publique sur le projet de BHNS met en lumière l’absence d’aménagements systématiques, alors que le tracé du bus chevauche considérablement le schéma directeur des aménagements cyclables.
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Le BHNS est inadapté aux besoins sur l’axe lourd est-ouest de la Métropole de Toulon.
La part modale transports en commun de la métropole de Toulon (MTPM) est de 7 %. Alors que les métropoles équivalentes
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Le tramway prend moins de place qu’un BHNS
L’emprise au sol en ligne droite d’un tramway (2 voies) est de 5,8m, celle d’un bus-hns de 7 m.L’emprise au
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